亞洲首部以郵輪文化為背景的溫暖現實(shí)主義電視劇《海洋之城》正在江蘇衛視、芒果TV熱播中,該劇剛剛開(kāi)播便收視率破2,并獲得不俗口碑。作為該劇文學(xué)總策劃的賀奕回顧了主創(chuàng )的創(chuàng )作歷程。

一、創(chuàng )意

這部劇最初的創(chuàng )意,來(lái)自于導演本人。導演陳昆暉是中國臺灣人,在他來(lái)大陸發(fā)展前的早些年,臺灣地區曾引進(jìn)過(guò)一部以郵輪為題材的美劇《愛(ài)之船》(The Love Boat),引發(fā)了極大轟動(dòng)?！稅?ài)之船》長(cháng)達200多集,采用的是單元劇的結構,船員的角色固定,每集圍繞郵輪上的不同游客展開(kāi)喜劇性的故事。這部劇給年幼時(shí)的暉導留下了很深的印象,以至于投身影視行業(yè)后,心里就一直存著(zhù)一個(gè)念想,期待有一天中國也能出現一部郵輪題材的電視劇。

但是,如果說(shuō)這一念想就像一粒種子,那在很多年里都沒(méi)有遇上適合萌芽的氣候和土壤。郵輪發(fā)端于英國,最早是因為遠洋輪船必須懸掛英國皇家郵政的信號旗,故而得名“郵輪”,等到民航客機興起,郵輪的功能隨之蛻變,才從載客、運貨轉成純粹的游樂(lè )。乘坐郵輪,在歐美是種相當普遍的旅游方式,拿美國來(lái)說(shuō),就有超過(guò)五分之一的人口體驗過(guò)郵輪出行。所以說(shuō)郵輪題材的影視劇,只有當一個(gè)國家或地區的經(jīng)濟發(fā)展到一定程度,老百姓對于郵輪有了基本認知之后,才具備誕生的條件。這一點(diǎn),無(wú)論是上世紀70、80年代《愛(ài)之船》在北美的熱播,還是90年代在臺灣掀起的收視潮,包括我們后來(lái)了解到,德國差不多在同一時(shí)期也拍過(guò)一部郵輪題材的電視劇,同樣風(fēng)行一時(shí),都是最有力的證明。

郵輪直到2006年才正式進(jìn)入中國,一開(kāi)始影響面極小,絕大多數中國人都不知道郵輪為何物,更不要說(shuō)選擇郵輪作為旅游方式了。然而,只用短短幾年時(shí)間,郵輪業(yè)就在中國取得了跳躍式的飛速發(fā)展,世界各大郵輪公司都將發(fā)展重心轉向中國這一新興市場(chǎng),每年都有數以百萬(wàn)計的中國人登上郵輪,對于這一原本專(zhuān)屬于發(fā)達國家的出游方式不再陌生。

陳昆暉導演感覺(jué)到心里的那粒種子等來(lái)了破土的時(shí)機,是在2014年。用他自己的話(huà)來(lái)說(shuō):“中國已經(jīng)到了可以用郵輪這個(gè)題材來(lái)反映當下老百姓生活的時(shí)候了。”

左三:文學(xué)總策劃賀奕、左四:導演陳昆暉

中間白色衣服: 丁凱(張翰 飾)原型、右三:制作人陳勵

二、啟動(dòng)

方向定了,接下來(lái)看怎樣邁出第一步。這就要說(shuō)到總制作人陳勵起的作用。陳總完全認同暉導的創(chuàng )意,認為郵輪是國內行業(yè)劇題材上的空白點(diǎn),有著(zhù)其他任何行業(yè)都沒(méi)有的特色。因為郵輪業(yè)是歐美人主導的產(chǎn)業(yè),經(jīng)過(guò)近兩百年的發(fā)展,所有重要崗位都掌握在歐美人手里,而中國人只是近十來(lái)年才作為新丁進(jìn)入,面對文化上的隔閡,要想站穩腳跟并得到尊重和認可,殊為不易。反映中國人在其中生存和奮斗的經(jīng)歷,一定會(huì )是很有感染力的。另外,郵輪作為移動(dòng)的海上度假村,或者說(shuō)移動(dòng)的城市,本身就是旅游目的地,形形色色的游客在其中交匯,船員們又來(lái)自不同的國籍,天然地提供了一個(gè)發(fā)生故事的平臺,可以輻射到社會(huì )的各個(gè)側面。

但是,等到真要啟動(dòng)項目,陳總才發(fā)現做這樣一部劇,難度也是非同小可的。郵輪業(yè)是中國影視人從未涉足過(guò)的空白,沒(méi)有任何資料可以參考,首先要做的就是盡快熟悉這一行業(yè)的內部狀況,因此,能否取得郵輪公司的支持,對于項目的成敗至關(guān)重要。還有,因為郵輪體量巨大,構造復雜,又以浩瀚大海(姜文軒 飾)為背景,很難完全靠搭建攝影棚來(lái)表現場(chǎng)景,最好能做到上郵輪實(shí)景拍攝,這同樣取決于能否說(shuō)服郵輪公司。且不說(shuō)郵輪公司全是跨國公司,文化觀(guān)念上本有差異,能否接受一部表現中國人打入他們固有“領(lǐng)地”的影視作品,尚是一個(gè)問(wèn)號,單論上郵輪拍攝這條,看起來(lái)都是不可能完成的任務(wù)。要知道,郵輪從竣工出廠(chǎng)投入使用的那天開(kāi)始,就一直處于不間斷運營(yíng)的狀態(tài),總是靠港結束上一航次,馬上又迎上下一航次的游客,但凡空置一天都會(huì )造成成本的巨大消耗。也就是說(shuō),郵輪上所有的空間和設施,都是首先必須滿(mǎn)足游客的需要的,如果真把動(dòng)輒上百人的劇組放到上面拍戲,很可能會(huì )影響到數以千計的游客的體驗,也會(huì )給船方的管理造成干擾。

熟悉陳總的人都說(shuō)她性格中有種迷之樂(lè )觀(guān),這點(diǎn)在接觸郵輪公司的過(guò)程中得到了充分體現。不斷發(fā)郵件、打電話(huà)、直接上門(mén),一件聽(tīng)起來(lái)很不靠譜的事,她卻做得鍥而不舍,堅持了三年之久,這中間反復遭遇碰壁,甚至一度被人懷疑是個(gè)騙子。幸運的是,她的執著(zhù)和誠意終于打動(dòng)了一家國際頂級郵輪公司,這家公司的中國區總裁是位中國人,一位引領(lǐng)中國郵輪業(yè)實(shí)現快速騰飛的傳奇人物,正是他努力說(shuō)服了總部,這樣最為關(guān)鍵的采風(fēng)和實(shí)景拍攝的問(wèn)題都得到了解決。

三、采風(fēng)

采風(fēng)的重要性不言而喻,關(guān)系到如何對一個(gè)完全陌生的行業(yè)從無(wú)到有、由淺入深地建立起全方位的認知。這項工作可以說(shuō)直到開(kāi)拍之前都在進(jìn)行,只為能讓劇本中的每一細節更加扎實(shí)。暉導和陳總堅持遵循創(chuàng )作規律,和策劃、編劇、責編、攝影等主創(chuàng )人員一起,對郵輪和地面部門(mén)多輪次反復采風(fēng),力求挖掘出最生動(dòng)、翔實(shí)、獨特的故事素材。

有觀(guān)眾會(huì )說(shuō),上郵輪采風(fēng),等于把玩當工作,不是挺愜意嗎?實(shí)際情況并不是這樣的。一個(gè)航次一般四到五天,在這四五天里要采訪(fǎng)到郵輪上的每一個(gè)崗位,包括船長(cháng)、副船長(cháng)、大副、娛樂(lè )總監、酒店總監、行政主廚、前臺、海乘人員、團隊協(xié)調員、劇場(chǎng)演員等等,還要通過(guò)英語(yǔ)跟他們交流,捕捉到他們職業(yè)上、經(jīng)歷中的亮點(diǎn),其實(shí)時(shí)間非常緊張。為了了解到他們在郵輪上的真實(shí)狀況,還必須專(zhuān)門(mén)挑選在他們當值的時(shí)候,同時(shí)要把干擾和影響減到最低。船方安排的時(shí)間表非常緊湊,我們經(jīng)常都得掐著(zhù)點(diǎn),一場(chǎng)采訪(fǎng)結束,馬上小跑著(zhù)趕奔下一場(chǎng),而一艘郵輪長(cháng)度三百多米,高度十多層,如果兩個(gè)部門(mén)之間離得遠,必定跑得氣喘吁吁。記得有一次,照安排要看郵輪在日本長(cháng)崎靠港,凌晨四點(diǎn)剛過(guò),我們在天色尚是一片漆黑時(shí)就起床趕到了駕駛艙,然后將近一小時(shí)屏息斂聲,觀(guān)看船長(cháng)和其他船員們如何在禁止開(kāi)燈的黑暗環(huán)境中完成靠港停泊的操作。

更多的采風(fēng),是在地面上進(jìn)行的,擴展到跟郵輪相關(guān)聯(lián)的其他行業(yè),如旅行社、導游等等?？傊?從最扎實(shí)的采風(fēng)起步,不求趕進(jìn)度,不為省成本,用陳總的話(huà)說(shuō),“我們選擇了一條最艱難的道路”。但正因為這樣,劇中的所有人物,在現實(shí)中都有原型,比如男主角丁凱,原型就是全球第一位華人郵輪船長(cháng),他是從國外貨輪上的普通船員干起,一路成長(cháng)起來(lái),成為郵輪業(yè)的標志性人物。而劇中所有跟郵輪有關(guān)的重要情節,也都是從采風(fēng)得到的素材中提煉而來(lái)。

編劇開(kāi)會(huì )、采風(fēng)

四、劇本

最耗費時(shí)間和腦力的一環(huán),還是劇本。在采風(fēng)基礎上,暉導,陳總,加上我和劇本主創(chuàng )人員,開(kāi)始了漫長(cháng)、反復的頭腦風(fēng)暴,其間張炭、任莎編劇團隊又加入進(jìn)來(lái),共同搭建起全劇的主要框架。人設和劇情走向出來(lái)后,最大的難關(guān)還在結構的設置上,大家不斷提出方向又不斷推翻,最終兼顧郵輪旅行的特點(diǎn)和中國觀(guān)眾的觀(guān)劇習慣,確定了類(lèi)單元劇的“魚(yú)骨結構”。

魚(yú)骨是由兩部分,即較粗的魚(yú)脊和兩邊分出的較細的魚(yú)刺組成。在我們這里,“魚(yú)脊”代表的是貫穿劇集始終的主線(xiàn),講述的是郵輪上的中國職員在國際化職場(chǎng)背景下的故事,而“魚(yú)刺”代表的是穿插在劇集中的多條輔線(xiàn),是每一個(gè)航次登船的新游客帶來(lái)的階段性故事。這樣在主線(xiàn)推進(jìn)的過(guò)程中,輔線(xiàn)前赴后繼地加入進(jìn)來(lái),從而把劇情從郵輪延展到當代中國的各個(gè)方面,在一定意義上成為社會(huì )眾生相的反映。這也正符合本劇“一船一世界”的主旨。這樣的結構,既能避免單走一條主線(xiàn)的單調和促狹,又能避免純單元劇的刻板和僵化。

構想是美妙的,但等確定這一結構之后,我們才發(fā)現自己給自己挖了個(gè)大坑。主線(xiàn)上的故事,還有采風(fēng)的材料托底,輔線(xiàn)上的每一個(gè)人物和相應的劇情,卻都必須從頭設計,還要跟主線(xiàn)有機交融,既不能和主線(xiàn)相比形成塌陷,又不能喧賓奪主搶了主線(xiàn)。我們確定的創(chuàng )作路徑,是從海量的社會(huì )新聞中搜尋和篩選帶有話(huà)題點(diǎn)的事件,再加以藝術(shù)性的再創(chuàng )造。這個(gè)說(shuō)起來(lái)只有幾句話(huà),做起來(lái)卻是超乎想象地難,簡(jiǎn)直無(wú)異于“自虐”,以至于后來(lái)有平臺和同行的朋友了解到是這樣的創(chuàng )作過(guò)程,直問(wèn)陳總和暉導為什么不就做做男女主角的職場(chǎng)愛(ài)情戲,那樣豈不輕松快捷得多,而且反而更容易被市場(chǎng)接受。但那樣的劇確實(shí)一開(kāi)始就不在我們的考慮范圍,因為郵輪的題材落到我們手里,可以說(shuō)是一種歷史的機緣加機遇,如果做不出它應有的特色和新意,那就真的浪費了這個(gè)寶貴的題材。

編劇團隊付出極大努力,修改不計其次,終于完成了劇本。依然有不盡完美的地方,但能看得到的是,這部劇絕沒(méi)有因為安于平庸而選擇討巧和捷徑。

《海洋之城》海上部分殺青照

五、拍攝

籌拍過(guò)程中依然困難不斷,但也發(fā)生過(guò)一些趣事,有一件值得一提。負責道具和美術(shù)的四位工作人員一起登船,為搭景對郵輪進(jìn)行實(shí)地勘察。結果有一天,當其中一人正在甲板邊專(zhuān)注地拿著(zhù)尺子比劃測量時(shí),船上的保安員在監控探頭里看見(jiàn),還誤以為他要跳海輕生,當即火速沖過(guò)去將他扣住。但正是有賴(lài)于他們這次一絲不茍的勘察,劇組隨后才在攝影棚里搭建起了1︰1全復制的駕駛艙,偌大空間里的所有細節,包括每一盞燈的亮度,都跟船上分毫無(wú)差,完全可以亂真。結果是,連前面提到的那位國際頂級郵輪公司的中國區總裁來(lái)到攝影棚時(shí),都感到難以置信,對劇組的專(zhuān)業(yè)精神大為嘆服。

2018年1 月4日,由北京博集天卷有限公司主投的《海洋之城》在上海開(kāi)機,歷時(shí)124天,連續登上郵輪,完成了影視史上首次長(cháng)達數月的海上實(shí)景拍攝,并轉場(chǎng)上海、蘇州、馬賽、福岡、長(cháng)崎等地,拍攝場(chǎng)景多達400余個(gè),角色人物近200名。

六、小結

以上種種,就是創(chuàng )作這部劇集的大略過(guò)程,只能說(shuō)甘苦自知。至于完成度到底如何,是否達到了預想的效果,還要等待業(yè)界和各位觀(guān)眾來(lái)評判。(文學(xué)總策劃 賀奕)